Bitácora de Escalas: De la carga sólida al lujo de los megayates en Málaga

Tras analizar en la última entrada la intensa actividad de los graneleros y la logística de las mercancías sólidas en los muelles comerciales, hoy cambio radicalmente de tercio sin salir del recinto portuario. El Puerto de Málaga demuestra una vez más su polivalencia: mientras en los Muelles 6 y 7 se despachan miles de toneladas de dolomita, trigo o caliza, a escasos metros, en los muelles gestionados por IGY Málaga Marina, el paisaje se transforma en una pasarela de diseño naval y exclusividad. En esta nueva bitácora, pongo el foco en cinco embarcaciones de recreo que, por su eslora, tecnología o historial, han destacado en los atraques de nuestra marina de megayates durante los últimos días. 

1. MUSASHI: Vanguardia holandesa e inspiración samurái en el muelle 2

El recorrido por esta bitácora de lujo comienza el pasado 10 de abril con la entrada por la bocana del puerto del imponente Musashi (IMO 1010131). Procedente del puerto francés de La Ciotat, el buque realizó su aproximación a las 18:30 horas para quedar atracado en el muelle 2 de IGY Málaga Marina. Tras una estancia de cuatro días en los que lució su espectacular silueta frente al Palmeral, el yate soltó amarras el día 14 a las 10:40 horas con destino a Gibraltar. Tras una breve escala técnica de seis horas en el Peñón, el Musashi inició su travesía transatlántica, alcanzando las costas de Palm Beach (Florida, EE. UU.) el pasado 28 de abril.

El yate Musashi atracado en el muelle 2 con la torre de la catedral al fondo.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Ficha Técnica y Curiosidades:

Construcción e Historia: Fue entregado en 2011 por el prestigioso astillero holandés Feadship como el Proyecto #1002. Su propietario original es Larry Ellison, cofundador de Oracle, quien decidió bautizarlo en honor al legendario samurái japonés del siglo XVII, Miyamoto Musashi.

Diseño: El sello de excelencia lo ponen De Voogt Naval Architects y Sinot Yacht Architecture & Design en el exterior, mientras que el interiorismo, de líneas puras y gran sofisticación, es obra de Sinot Exclusive Yacht Design.

Capacidad y Propulsión: Con una eslora de 87,78 metros y un registro bruto de 2.463 toneladas, ofrece acomodación de lujo para 18 invitados en 10 suites, asistidos por 24 tripulantes. Para su navegación, cuenta con la potencia de dos motores MTU 16V4000M90.

Bandera y Armador: Actualmente navega bajo pabellón de Islas Caimán y está operado por Zeta Yachts Ltd., con sede social en Gran Caimán.

2. HBC: Un veterano renovado bajo el sol de la Alcazaba

Apenas unas horas después de la partida del Musashi, el Muelle 2 de IGY Málaga Marina volvía a completar su línea de atraque con la llegada del HBC (IMO 1009833). El megayate hizo su aparición la noche del 14 de abril, cruzando la bocana a las 23:45 horas tras una larga travesía transatlántica desde la isla caribeña de Antigua. Desde entonces, el buque permanece atracado en el mismo emplazamiento donde días antes descansaba el yate de Larry Ellison, convirtiéndose en uno de los grandes protagonistas visuales del puerto durante esta segunda quincena de abril.

El HBC ocupó el atraque que había dejado libre el yate Musashi tras su partida.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Ficha técnica y curiosidades:

Historial de nombres: Este buque cuenta con una trayectoria interesante en el cambio de identidades. Desde su botadura en 2008 ha navegado como C2 (hasta 2021), posteriormente como B2 (2021 – 2024) y, finalmente, bajo su denominación actual, HBC, adoptada este mismo año.

Construcción y Diseño: Es una pieza de ingeniería alemana del prestigioso astillero Abeking & Rasmussen. Su diseño exterior e interior, de líneas atemporales y elegantes, es obra del estudio Reymond Langton Design.

Capacidad y Propulsión: Con una eslora de 78,43 metros y un registro bruto de 2.150 toneladas, está configurado para alojar a 12 invitados en 11 lujosas cabinas, con una dotación de 28 tripulantes. Su planta propulsora está compuesta por dos motores Caterpillar 3516 DITA.

Bandera y Armador: Actualmente navega bajo el pabellón de las Islas Cook. Su gestión operativa corre a cargo de Arrow Services Monaco SAM para la propiedad de Tenkai Ltd-SKN.

3. PIACERE: Elegancia italiana y diseño a medida en el muelle 1

El tercer protagonista de la lista es el Piacere (IMO 9881017), el yate de dimensiones más contenidas de esta selección pero no por ello menos espectacular. Procedente de Cartagena, este yate de líneas deportivas hizo su entrada el pasado 16 de abril a las 14:15 horas, quedando atracado en el tramo final del Muelle 1, en las inmediaciones del muelle de La Ochava. Tras una breve escala de dos días en la capital malagueña, el buque puso rumbo a Valencia la mañana del 18 de abril, zarpando a las 09:40 horas hacia tierras levantinas, donde se encuentra en la actualidad.

Vista cercana de la amura de estribor del yate Piacere atracado en el muelle 1.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Ficha técnica y curiosidades:

Construcción: Fue construido por el prestigioso astillero italiano Rossinavi S.p.A. en sus instalaciones de Viareggio. El proyecto, conocido inicialmente como LUX 49, fue entregado a su propietario en el año 2021, siendo una de las unidades más modernas que han visitado la marina recientemente.

Diseño: El sello italiano es inconfundible en su estética. El diseño exterior es obra de Horacio Bozzo Design, quien ha logrado una silueta muy aerodinámica, mientras que el refinado interiorismo ha corrido a cargo de Team For Design.

Capacidad y Propulsión: Con una eslora de 50 metros y un registro bruto de 499 toneladas, el Piacere está configurado para alojar a 11 invitados en 5 camarotes de lujo, asistidos por una tripulación de 11 personas. Su planta motriz cuenta con dos motores Caterpillar C32 Acert.

Bandera y Armador: El buque navega actualmente bajo pabellón de Islas Caimán y opera para la compañía LM Nautical Llc.

4. ODISEA: Primicia mundial y diseño de vanguardia en su salto al Atlántico

El cuarto protagonista de esta bitácora es el Odisea (IMO 9951666), una de las joyas más recientes de la ingeniería naval alemana. Fotografiado en nuestro puerto mientras realizaba las maniobras de desatraque, este yate llegó a Málaga el 26 de marzo a las 11:40 horas procedente de Londres. Tras una prolongada estancia en el Muelle 1, el buque inició su partida el 17 de abril a las 09:30 horas. Al igual que otros grandes yates este mes, realizó una escala técnica de varias horas en Gibraltar antes de emprender el cruce del Atlántico, finalizando su travesía en San Juan de Puerto Rico el pasado 29 de abril.

Durante la maniobra de desatraque junto al muelle 1 con el práctico a bordo.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Ficha técnica y curiosidades:

Construcción y Exclusividad: Estamos ante un yate entregado recientemente; salió de las gradas del prestigioso astillero alemán Lürssen-Kroeger Werft, donde fue construido como Proyecto ACE 21, hace apenas un mes. Su propietario es un discreto multimillonario estadounidense, figura clave tras una de las marcas de aperitivos más famosas del mundo.

Diseño: La firma de diseño británica RWD (Redman Whiteley Dixon) es la responsable tanto de su imponente arquitectura exterior como de su lujoso interior, logrando un equilibrio perfecto entre volumen y elegancia.

Capacidad y Propulsión: Con una eslora de 78 metros y un registro bruto de 2.397 toneladas, el Odisea está diseñado para ofrecer el máximo confort a 14 invitados, atendidos por una tripulación de 24 profesionales. Su navegación está impulsada por dos potentes motores MTU.

Bandera y Armador: El yate navega bajo pabellón de Islas Caimán y su gestión pertenece a la firma PA Marine Ltd., con sede en Gran Caimán.

Una vez revirado puso la proa en demanda de la bocana dejando ver su popa.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

5. AMOR A VIDA. Un salto transatlántico con sello italiano

Cierro la edición de esta bitácora con la escala de un buque que personifica el lujo contemporáneo: el Amor a Vida (IMO 9961843). El megayate hizo su entrada en la bahía de Málaga el pasado 23 de abril a las 08:35 horas, completando una impresionante travesía desde Palm Beach (Florida, EE. UU.). Tras realizar breves escalas técnicas en San Juan de Puerto Rico, Funchal y Gibraltar, el buque quedó atracado en el Muelle 1, donde su diseño vanguardista no pasó desapercibido. Su estancia en la capital malagueña finalizó el 28 de abril a las 10:15 horas, momento en el que puso rumbo a Palma de Mallorca.

El yate Amor a Vida atracado en el muelle 1 recién llegado de su travesía Atlántica.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©) 

Ficha técnica y curiosidades:

Construcción y Reciente Estreno: Se trata de una unidad de ultimísima generación, construida en Ancona (Italia) por el prestigioso astillero CRN Yachts S.p.A. Fue entregado a su propietario, bajo la sociedad Lulu One Ltd., en el año 2025, por lo que se encuentra en su primera temporada de navegación.

Diseño: La estética del buque lleva la firma del renombrado estudio Nuvolari Lenard, responsable tanto del diseño exterior, con sus características líneas fluidas, como del sofisticado interiorismo.

Capacidad y Propulsión: Con una eslora de 67,55 metros y un registro bruto de 1.447 toneladas, ofrece alojamiento para 12 invitados en siete cabinas de gran lujo, con una dotación de 17 tripulantes. Su planta propulsora cuenta con dos motores MTU 12V4000 M63.

Bandera y Armador: Navega bajo el pabellón de las Islas Marshall y su gestión operativa es responsabilidad de Moran Yacht Management Inc.

Popa del Amor a Vida tras haber sido regada por miembros de la tripulación.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Con la partida del Amor a Vida hacia el archipiélago balear, cierro este repaso a unos días frenéticos en los muelles de IGY Málaga Marina. El puerto malagueño sigue consolidándose como una parada técnica y de recreo ineludible para las grandes fortunas y las unidades más modernas de la flota mundial de recreo.

Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026

Bitácora de Escalas: Cinco escalas de carga sólida a granel en los muelles de Málaga

El Puerto de Málaga mantiene un flujo constante de mercancías sólidas que va más allá de los grandes nombres. En esta bitácora, pongo el foco en cinco buques que, con diferentes dimensiones y características, han operado recientemente en nuestros muelles para el transporte de graneles. Desde pequeñas unidades de carga general hasta buques más especializados, cada escala cuenta una historia de logística y precisión.

 1. JUTLAND: Precisión holandesa y versatilidad en el Muelle 6

Inicio el recorrido cronológico con el Jutland (IMO 9277345), un buque que ejemplifica la eficiencia de la construcción naval holandesa. Tras llegar procedente de Santa Cruz de Tenerife la tarde del 11 de abril, permaneció fondeado en el sector A de la bahía hasta que, el día 13, procedió a su atraque en el muelle 6.1 (norayes 1-7). Bajo la consignación de Cabeza Marítima, S.L., el buque realizó una operativa de carga de 4.500 toneladas de dolomita, finalizando su estancia el 15 de abril con destino a Avilés.

El Jutland fondeado en la bahía de Málaga pocas horas antes de entrar a puerto.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Ficha Técnica y Curiosidades:

Historial de nombres: Desde su entrada en servicio en 2004, ha navegado como Onego Traveller, Vennendiep y Tip Oslo, hasta adoptar su nombre actual en 2018.

Construcción: Salió de las gradas del prestigioso astillero Royal Bodewes Scheepswerven B.V.

Capacidad: Con 119,98 metros de eslora y 5.057 TRB, destaca por su polivalencia, siendo capaz de estibar tanto 390 contenedores TEU como 9.415 m³ de carga sólida.

Bandera y Armador: Actualmente navega bajo pabellón de Chipre, operado por Tom Worden GmbH & Co. KG para la propiedad de Navalis Shipping.

  

2. PARDUS: Potencia japonesa para el suministro de cereal

Siguiendo la cronología, el 16 de abril a las 09:30 horas hizo su entrada el granelero Pardus (IMO 9490260). Procedente del puerto francés de Blainville-sur-Orne, quedó atracado en el muelle 6.3 (norayes 17-23) bajo la consignación de Servimad Global, S.L. Durante su estancia, completó una importante operativa de descarga de 8.000 toneladas de trigo, poniendo rumbo a La Pallice la noche del 21 de abril.

El granelero Pardus durante la operativa de descarga de trigo francés en el muelle 6.3

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Ficha Técnica y Curiosidades:

Orígenes: Construido en 2010 por el astillero japonés Shin Kurushima Kochijyuko Co. Ltd., inició su vida operativa bajo el nombre de Century Venus y bandera panameña.

Equipamiento de carga: Destaca visualmente por sus tres grúas en crujía (una de ellas doble), con capacidad para mover hasta 30,5 toneladas cada una en un radio de 22 metros, lo que le otorga una gran autonomía en las operativas.

Dimensiones: Posee una eslora de 137 metros, un registro bruto de 9.992 toneladas y un volumen de carga que alcanza los 19.158 m³.

Actualidad: Desde febrero de 2025 navega con pabellón de Barbados, operado y en propiedad de Pardus Shipping & Trading Co.

3. NORDLOIRE: Un veterano de las rutas transatlánticas

La tercera escala de esta bitácora trae al Nordloire (IMO 9596026), un buque con una trayectoria marcada por las largas distancias. Llegó a Málaga a las 02:00 horas del 20 de abril tras una travesía que comenzó en La Plata (Argentina) y que incluyó una escala técnica de 13 horas en Las Palmas. Quedó atracado en el muelle 7.2 (norayes 3-10), donde, consignado de nuevo por Servimad Global, S.L., descargó trigo antes de partir hacia Escombreras el 22 de abril.

El granelero Nordloire descargando trigo argentino en el muelle 7.2 de Málaga.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Ficha Técnica y Curiosidades:

Construcción: Entró en servicio en enero de 2013, saliendo de los astilleros chinos Zhejiang Ouhua Shipbuilding Co. Ltd. bajo el nombre original de N Loire.

Grúas MacGregor: Su cubierta destaca por cuatro potentes grúas MacGregor capaces de manejar 30,5 toneladas con un generoso radio de acción de 28 metros.

Capacidad y Dimensiones: Con sus 189,99 metros de eslora y 24.195 TRB, es el de mayor volumen de este grupo hasta ahora, pudiendo transportar 48.902 m³ de granel.

Registro actual: Renombrado como Nordloire en 2017, navega hoy bajo pabellón de Portugal para la operadora Nord GmbH Reederei.

4. ARGO: Versatilidad y potencia en la banda de babor

El cuarto protagonista es el Argo (IMO 9421128), que arribó a Málaga a las 09:00 horas del 20 de abril procedente de Takoradi (Ghana). Con el apoyo en popa del remolcador Trheintaycinco, quedó posicionado en el muelle 6.2 (norayes 10-16). Durante su estancia, gestionada por Cabeza Marítima, S.L., cargó 7.000 toneladas de caliza, partiendo hacia Las Palmas la tarde del 21 de abril.

El buque de carga general Argo llega al puerto de Málaga procedente de Takoradi.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Detalle de la maniobra: En las imágenes captadas durante su llegada, destaca la precisión del trabajo conjunto con el remolcador, fundamental para posicionar este buque de carga general en los muelles de mercancía sólida.

Asistido en popa por el remolcador Trheintaycinco durante la maniobra de atraque.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Ficha Técnica y Curiosidades:

• Evolución del nombre: Botado en 2009 como Moadiep, sirvió como UBC Mariel (2009-2017) y Sider Mariel (2017-2019) hasta recibir su denominación actual.
• Capacidad de izado: Llama la atención por sus dos grúas situadas a babor, capaces de trabajar con 36 toneladas cada una, apoyadas por una grúa de servicio en popa (5 t).
• Dimensiones: Presenta una eslora de 108,20 metros, un registro bruto de 5.630 toneladas y una capacidad de carga de 10.194 m³.
• Bandera y Operación: Navega con pabellón de Antigua y Barbuda para Candler Schiffahrt GmbH.

5. CELTIC NAVIGATOR: El pequeño gran trabajador del muelle 7 

Cierro esta bitácora con el Celtic Navigator (IMO 9256169), el buque más compacto de esta selección. Procedente de Figueira da Foz, llegó el 25 de abril a las 18:30 horas, atracando en el muelle 7.2 (norayes 7-11). Bajo la consignación de Servimad Global, S.L., realizó una carga de dolomita, zarpando el día 27 a las 17:20 horas con destino a Bromborough.

El pequeño Celtic Navigator cargando dolomita en el muelle 7 con destino Reino Unido.

(Foto: Santiago Mena Sáez ©)

Ficha Técnica y Curiosidades:

Trayectoria: Otro producto del astillero holandés Royal Bodewes Shipyards B.V., fue botado en 2003 como MTL Kouris. Posteriormente navegó como Almadiep (2003-2012) y Modulus 4 (2012-2019).

Dimensiones: Con solo 89,98 metros de eslora y 2.954 TRB, demuestra que no hace falta ser un gigante para ser esencial en la logística de graneles.

Polivalencia: A pesar de su tamaño, puede transportar 126 contenedores TEU o un volumen de 6.173 m³ de mercancía a granel.

Actualidad: Navega bajo pabellón del Reino Unido, siendo propiedad de Charles M Willie & Co. Shipping.

Texto y Fotografías: Santiago Mena Sáez © 2026